6 de mai. de 2020

Honda Civic

Por muitos anos o segmento de sedãs médios era disputado apenas por Chevrolet e Volkswagen, bastou a Toyota lançar o Corolla 2003 para tirar o Vectra da liderança e expulsar do pódio o Santana. Mas a vida do "novato" não foi sempre fácil, em determinadas ocasiões perdeu o posto para o Honda Civic, outro japonês que se mantém sempre atualizado.

O Civic foi nacionalizado na mesma época, ali no final dos anos 90. Estava na sexta geração e usava um 1.6 de apenas 14,8 m.kgf. Em 2006 ganhou a geração de conhecemos como New Civic e desde então tem conquistado um público mais jovem que o Corolla, apreciado por pessoas mais maduras. É porque a diferença entre os dois é nítida.

Naqueles anos o Corolla era um sedã pacato, equipado com o elástico 1.8 VVT-i da família ZZ conectado a um câmbio automático de quatro marchas ou a um manual de cinco -- com engates de caminhão. Suspensão macia até demais, interior clarinho, carro bem agradável no cômputo geral.


O New Civic era esportivo. Direção rápida, volante atua como um guidão, suspensão rígida. Anda em altas velocidades na maior tranquilidade, embora motoristas menos experientes fiquem um pouco tenso com o volante arisco demais. O porta-malas é pequeno, menor que do Vectra hatch -- apenas 340 litros!. Era um carro pra jovens mesmo, até eu o rejeitei quando pude.

A geração seguinte ficou mais dócil, direção mais lenta, design mais convencional. Resolveu dois problemas: consumo elevado e porta-malas pequeno, agora de 449 litros. Esta versão foi abordada na série abaixo.


O Civic de décima geração foi apresentado mundialmente em 2015 e no mercado brasileiro no ano seguinte como modelo 2017. Em termos de design tentou novamente causar impacto como o modelo de dez anos antes, mas envelheceu rápido, em três anos acabou sendo mais um "Hyundai" chamativo. O bom é que as qualidades técnicas estão lá.

O melhor é a direção elétrica variável, que combinada à nova suspensão e ao sistema de vetorização de torque faz do Civic G10 um sedã de comportamento irrepreensível. Continua esportivo, mas não deixa o motorista tenso. Melhor isolamento acústico, suspensão mais confortável, porta-malas de 519 litros: mais familiar, mas ainda entusiasta (um Honda de verdade).

São quatro versões até 2019 e cinco em 2020, uma delas com opção de câmbio manual um delicioso seis-marchas. Os motores são econômicos. Particularmente gosto mais do Civic Sport 2018 na cor branca. 

9 de jan. de 2020

Os carros da Samsung


A briga entre Apple e Samsung amenizou nos últimos anos, mas não custa imaginar como seria uma disputa no segmento de automóveis. Mas a empresa californiana investe apenas em tecnologias de carros autônomos, enquanto a coreana investe em carros convencionais e em 2018 vendeu quase 90 mil exemplares (a "rival" vendeu nenhum).


12 de nov. de 2019

Corolla GLi 2020: o básico deixou de ser básico


Confesso que estava ansioso para conhecer a versão de entrada do novo Corolla, que continua sendo a GLi. A versão foi promovida e agora usa o mesmo 2.0 Flex das demais versões, no caso com 169~177 cv. O câmbio CVT com 10 marchas simuladas também é o mesmo, só não tem as aletas para troca de marcha no volante — comandos manuais podem ser feitos na alavanca.

O preço sugerido é R$ 99.990, mas na Newland dificilmente sai por menos de R$ 104 mil. Como mostro no vídeo, o Corolla GLi 2.0 está muito interessante por dentro e por fora exibe rodas de 16" com pneus altos, mais adequados às novas vidas.

Hoje o mercado de sedãs médios tem boas novidades, Cruze Premier, Kia Cerato 2.0... Sinceramente, está difícil escolher o melhor.

5 de set. de 2019

Corolla 2014-2019: GLi, XEi, XRS e Altis, qual a diferença?

Depois das gerações nove e dez chegou a vez do Corolla vendido entre 2014 e 2019 ganhar um vídeo sobre as diferenças de cada versão. São dois vídeos, um sobre a fase 2014/2015 a 2017/2017 e outro sobre a fase seguinte, 2017/2018 a 2019/2019.




O vídeo é dedicado àqueles que procuram um Corolla e desejam mais detalhes sobre cada versão, qual é a mais vantajosa, mais barata e mais completa. Costumo dizer que qualquer versão é adequada, mas tendo o Corolla GLi 1.8 os melhores preços ele pode ser a versão ideal. Caso esteja procurando um Corolla mais antigo e barato, os vídeos abaixo foram feitos para ajudar.





19 de jul. de 2019

Chevrolet Corvette C8, agora com motor traseiro



A Chevrolet apresentou na Califórnia o Corvette de oitava geração com uma novidade importante, há muito tempo cogitada pela imprensa: motor central-traseiro. Como admirador de Corvette desde a quinta geração geração, que vi pela primeira vez em dose dupla na BR-040 trecho Brasília (era um cinza e um amarelo) e costumava pilotar no Need for Speed: Hot Pursuit II, posso dizer que o carro ficou legal.



É fato que o Corvette perdeu seu maior diferencial, o motor central-dianteiro com transeixo na traseira. Com motor sobre o eixo posterior passa a usar o mesmo layout do conterrâneo Ford GT, de inúmeras Ferraris, Lotus, McLaren, Lamborghini e outros. Mas não pense que o Corvette será comparado a eles.

O maior esportivo da GM desde 1953 continuará tendo preço honesto. A versão básica custará menos de 60 mil dólares, menos que o Alfa Romeo 4C Spider, aquele italiano com menos da metade do motor do Corvette.



Por falar em motor, continua um V8 aspirado com comando no bloco. Com sistema de escapamento opcional rende 502 cv e 65 m.kgf de torque. O câmbio é um automatizado de dupla embreagem e oito marchas, o M1L provavelmente da própria General Motors. O 0-60 mph é feito em menos de três segundos.

Apesar de ter perdido parte de sua personalidade o Corvette mantém alguns predicados importantes. O porta-malas ainda é grande, 350 litros, e pode guardar o teto targa. O interior também lembra o do C7, com comandos e telas direcionados ao motorista. Vejo ali alguma inspiração no Corvette Indy Concept, um conceito de 1985 com motor central-traseiro (sim, há tempos a GM planejava esse C8).







11 de jun. de 2019

Automáticos completos pelo preço de Onix Advantage

Como disse no vídeo sobre os automáticos mais baratos disponíveis no mercado, o câmbio automático está se tornando sonho de consumo dos brasileiros e é inaceitável o fato de Fiat e Renault não terem modelos baratos para concorrer com Onix Advantage e Etios X.

Mas há quem prefira um carro usado de mesmo preço e com mais equipamentos. Na faixa dos R$ 55 mil tem o Peugeot 208 Griffe 2017/2017, um compacto igualmente econômico, com confiável câmbio de seis marchas e motor já conhecido, um 1.6 Flex de 115 cv na gasolina. O mais interessante é o pacote de equipamentos, alguns itens raros até em carros de R$ 200 mil.

O 208 Griffe tem seis airbags, ar-condicionado automático digital de duas zonas, teto panorâmico, central multimídia e outros mimos. Quem quiser algo mais potente e bem acabado tem o 308 Allure 2016/2016, com um excelente 2.0 Flex de 143 cv. Para ver o demais modelos assista ao vídeo abaixo. Inscreva-se no canal para acompanhar meu trabalho.


27 de mar. de 2019

Os carros Mais Belos estão no YouTube

Com satisfação quero apresentar a série Mais Belos, dedicada aos carros mais bonitos que tiveram ao menos 5 mil unidades produzidas. Os vídeos são baseados nos textos publicados em meu site Autoguide.com.br. O todo seis vídeos serão publicados nesta primeira temporada.

31 de jan. de 2019

Canal Automobi TV, assista nossos vídeos

Meu Canal Automobi no YouTube está crescendo e chegando a 1 milhão de visualizações e 7 mil inscritos. Agora quero divulgar essa playlist com todos os vídeos publicados lá, incluindo os mais recentes e os que serão publicados. Assista e inscreva-se.


16 de jan. de 2019

Tracker 2020 aparece antes do previsto



Depois do Onix sedã aparecer em imagens de patente (veja vídeo sobre), chegou a vez do Tracker 2020 dar as caras antes do previsto. A dianteira não mostra nenhuma novidade, segue o mesmo padrão atual da Chevrolet; lateral e traseira, por outro lado, parecem ser de Jeeps.

Vejo na lateral forte semelhança com o Jeep Compass, enquanto a traseira remete à do Jeep Cherokee. A Chevrolet poderia ter usado como inspiração o novo Blazer 2019.

14 de nov. de 2018

Omega australiano, um carro bem versátil


Mês passado estava escrevendo um trecho da minha biografia para colocar em meu Canal Automobi (aproveite e inscreve-se lá) e na busca por fatos importantes me lembrei do jogo V8 Challenge (EA Sports, 2002). Aquele jogo preencheu parte do tempo que deveria ser dedicado aos estudos e despertou curiosidade pela Austrália.

O jogo é ambientado no Supercars Championship, um campeonato para carros australianos criado em 1997 para ser uma espécie de Stock Car Brasil. No começo a disputa acontecia entre Holden (divisão australiana da GM) e Ford, mais precisamente entre Falcon e Commodore, que chegaria ao Brasil em 1998 como Chevrolet Omega CD, logo apelidado de "Omega australiano". Mais tarde seria aberto a marcas japonesas e europeias.

Ford Falcon Ute
Por longos anos o guerreiro AMD Duron rodou aquele jogo e reforçou meu apego à General Motors (fui criado dentro de Chevette, Monza, Corsa e outros GMs). Nunca gostei dos Ford Falcon, achava feios demais e, bem, não tinham nada de Chevrolet...

Gostava muito da pintura dos carros e também as Utes, picapes baseadas naqueles enormes sedãs e equipadas com motores V8 de Corvette. Recentemente fiz um vídeo para homenagear o Holden Commodore, que de certa forma fez parte da minha infância.


Por muito tempo a Holden importava carros europeus e asiáticos e colocava sua marca e algum nome tradicional. Pegava um Vauxhall Corsa e colocava o nome Holden Barina, uma Isuzu D-Max se transformava em Holden Colorado, o Chevrolet Cruze é Holden Astra. Mas o Commodore sempre foi um legítimo sedã australiano com motor americano e tração traseira, ao menos até 2017: agora é apenas um Opel Insignia produzido pela Peugeot.

3 de nov. de 2018

Qual a diferença entre a S10 LT e a LTZ?



Quem está pensando em comprar uma S10 de nova geração tem agora um bom guia para orientar na escolha da melhor versão. No vídeo acima e nesse link estão vídeos, fotos e detalhes das versões LS, LT e LTZ da picape da Chevrolet.

17 de out. de 2018

Bolsonaro vai baixar os preços dos carros no Brasil?

Pela primeira vez neste século um candidato à presidência fala em abrir as fronteiras para acelerar o desenvolvimento do Brasil. Com essa iniciativa Bolsonaro parece disposto a lutar contra organizações extremamente influentes na política; para o consumidor final o resultado pode ser bom.

7 de set. de 2018

Duster Oroch finalmente ganha versão 4x4

Prester a mudar de geração a Duster Oroch ganha sistema de tração nas quatro rodas, que sempre esteve disponível para o Duster. Como no SUV, o 4x4 só pode ser combinado ao motor 2.0 Flex e ao câmbio manual de seis marchas.

Abaixo as dimensões da caçamba da Oroch

20 de jul. de 2018

Qual a melhor versão do Corolla "Brad"?

Um carro que todo mundo recomenda sem medo foi produzido entre 2002 e 2008, teve quatro versões, duas carrocerias e recebeu algumas mudanças nesse tempo. Mas qual é sua melhor versão? Assista ao vídeo abaixo para descobrir.





Um pouco sobre o Corolla "Brad"

O carro de 1 milhão de unidades anuais deveria atender exigências globais com uma única plataforma. O Corolla de nona geração começou com uma disputa entre os estúdios de design da Toyota da Califórnia, de Bruxelas na Bélgica e de Toyota City no Japão, aĺém do externo Tokio Studio Center.

A vitória do Toyota Europe Office of Creation belga refletia a necessidade de conceber um produto mais europeu, que como hoje era bem aceito em todos os continentes. A própria Hyundai percebeu esse gosto mundial e em 2003 abriu um centro de desenvolvimento na Alemanha e contratou funcionários da BMW e da Volkswagen. O primeiro i30 saiu de lá.



Um projeto dessa magnitude não poderia falhar no propósito, então foi aceito que se criasse uma versão mais alongada para fora do eixo Europa-Japão. Com alguns centímetros a mais e estilo elegante apareceu a versão americana. Compare a foto acima em azul com a foto abaixo: a porção central é a mesma.



A Toyota do Brasil escolheu a versão americana porque aqui os sedãs médios tinham imagem de carro de "gente bem-sucedida". E eram mesmo: um Corolla SE-G topo de linha custava mais de R$ 150 mil em valores atuais. O interessante é que em nenhum outro país além do Brasil existiu Fielder com a frente do Corolla estadunidense.

O ator Brad Pitt foi escolhido para ser o garoto-propaganda mundial do Corolla IX, o que também aconteceu no Brasil. Esse é o motivo do apelido Corolla Brad.