OS HEREGES

Para conquistar crescer e conquistar novos nichos de mercados as mudanças se fazem necessárias às tradicionais fábricas. No entanto, deixar a personalidade de lado nem sempre é rentável

Texto: Diego M. de Sousa -- Fotos: Divulgação

A marca que surge para ocupar apenas um nicho de mercado e passa anos respeitando o aprendizado de berço conquista clientes fiéis, exigentes e importantes.

Isso só acontece com fabricantes de produtos exclusivos, como carros esportivos ou luxuosos. Seus clientes fiéis não aceitam desobediência quanto aos “mandamentos”, principalmente o de manter-se exclusiva e interessante a eles. Qualquer produto que não respeite as leis é um “herege” e é condenado à extinção.

É mais que sabido que a Ferrari é muito tradicional. Na sua história só construiu cupês e conversíveis com, no mínimo, oito cilindros. Porém, tem um capítulo dessa história que foi arrancado pelos ferraristas: o da Dino, a Ferrari ilegítima.

Uma Ferrari com motor de seis cilindros? Não, obrigado.

A idéia era desenvolver um novo esportivo compacto e mais popular, com motor de seis cilindros. O nome da marca seria uma homenagem a Dino, apelido do filho do fundador Enzo Ferrari. A carroceria não tinha a beleza que sempre se espera de um esportivo da marca; nem o desempenho. Foi um fiasco total, tanto que caiu no esquecimento.

Na mesma Europa houve outros casos. A Lotus Elan tinha muitos fãs, pois era um carro fantástico. Leve, potente e intempestivo, era tudo de bom para o entusiasta. Só que a marca inglesa pecou ao lançar a segunda geração com um motor de tecnologia japonesa da Isuzu e tração dianteira, decepcionando os fãs. Não oferecia mais os mesmos “sabores” da versão original, nem o orgulho de ser puramente inglês.

Tração dianteira e opção pela station no X-Type não foram bem recebidos

E nem a Jaguar escapou. A marca entrou no século XXI com dificuldades financeiras. Precisava de um produto que difundisse o nome entre outros tipos de consumidor. Colocou no mercado, então, o seda X-Type, feito sobre a plataforma do Ford Mondeo, um popular de tração dianteira. Uma heresia diante da tradicionalíssima tração posterior e superioridade técnica que a Jaguar sempre carregou. Para tentar corrigir o mal foi instalada uma tração integral, também do Mondeo. Os ingleses não esperavam, entretanto, a X-Type Estate, outra heresia...

A Mercedes-Benz também sempre foi reconhecida pela tração traseira. O Classe A foi uma labuta para ela. Além de ter tração dianteira, algo imaginável por qualquer mercedista em 1995, não era tão confortável e segura quanto os outros modelos de respaldo. Fez relativo sucesso, mas entre quem procurava uma minivan, e não um autêntico Mercedes.

No entanto, em mal comportamento a Porsche é campeã. Os Porsche-VW (914, 924 e 968), feitos em parceria com a Volkswagen, só obtiveram sucesso quando a marca de Ferdinand “assumiu a paternidade”, inserido mais esportividade. Dizem os puristas que não existe 911 pós-1997, quando ele trocou a refrigeração eólica pela líquida. Essas foram as duas primeiras desobediências, mas a maior estava por vir.

Se existiu algum purista doente pela Porsche ele suicidou-se em 2003, no lançamento do Cayenne. É até aceitável uma parceria com a Volkswagen, mas jamais um utilitário esportivo com o mesmo brasão do Boxster. E o investimento nele foi alto, com desenvolvimento de motores V6 e V8, suspensões modernas e alto luxo. O sucesso foi imediato por causa da onda de utilitários que havia na época, mas as críticas foram cruéis com a marca.

Outra mancada foi o Panamera, um quatro-portas. Ao menos é esportivo e sua dianteira se parece com o Carrera GT. E quando tudo está bem, com todos conformados, eis que a Audi dá a “brilhante” idéia de equipar o Cayenne com um Diesel, combustível que nunca moveu um Porsche. Muitos cabelos foram arrancados por isso!

A tração dianteira arranhou um pouco a imagem da Cadillac. Não deve ser nada interessante acelerar o brilhante Northstar e não sentir o impulso das rodas de trás.

Do outro lado do atlântico também houve contrassensos. Da Cadillac foi a tração dianteira, apresentada como demérito nas publicidades da Lincoln, uma concorrente. O motor Diesel também foi motivo de xacoca; não por quebrar tradições, mas por não funcionar direito.

A mesma General Motors (dona da Cadillac) fez o Corvette ZR-1, um Vette com comando no cabeçote, e ressuscitou o Pontiac GTO numa carroceria sóbria, como nunca foi o famoso muscle car.

Um GTO sem Ram Air não é um Pontiac de verdade. Depois de um ano a GM providenciou um capô à altura da antiga lenda.

Muitas dessas “heresias” fazem parte de uma tentativa de ganhar novos mercados para se manter viável. A Porsche cresceu bastante com o Cayenne, o Classe A levou a Mercedes onde ela não estava. Os fizeram o inverso, pois atrapalharam a marca.

Exagero de puristas à parte, é bom que se respeite tradições. Porsche é 911; utilitário de verdade é Land Rover, Ferrari é V8 ou V12, Cadillac e Jaguar têm tração traseira e Small-Block é OHC. Pronto.